Plata pentru a merge cu bicicleta sau lupta pentru aer curat

Autoritățile din Milano, precum și din alte orașe mari europene, sunt preocupate de problemele de mediu, în special de emisiile nocive în atmosferă. Este demn de remarcat faptul că în urmă cu 8 ani Milano a fost recunoscut drept capitala poluării din întreaga Europă. La sfârșitul anului trecut, la Milano și Roma a fost introdusă o interdicție de trei zile pentru mașini, pentru a reduce cantitatea de substanțe nocive din aer.

Recent, autoritățile italiene au alocat 35 de milioane de dolari pentru soluții de mobilitate ecologice, iar Milano intenționează să folosească o parte din această sumă ca plată pentru cei care renunță la mașinile lor în favoarea bicicletelor. Ideea de a plăti bicicliștii a apărut acum aproximativ 2 ani în Franța, când lucrătorilor li s-a cerut să facă naveta la serviciu cu bicicleta pentru a reduce nivelul emisiilor nocive în atmosferă. La acea vreme, doar câteva sute de persoane din 8 mii au fost de acord să participe la program.

După cum a remarcat Ralf Buehler, profesor la Virginia Tech, nu este suficient să oferim pur și simplu bani bicicliștilor; trebuie introduse și alte măsuri pentru a contribui la conștientizarea importanței problemei. În declarația sa, Dr. Buehler a citat unul dintre studiile efectuate în Statele Unite, care a constatat că mai mult de jumătate din populație dorește să influențeze într-o oarecare măsură situația mediului, dar are unele îndoieli cu privire la mersul cu bicicleta. Potrivit lui Buehler, oamenii ar trebui să își asigure siguranța în timpul mersului cu bicicleta, apoi mult mai mulți oameni vor trece de la transportul pe patru roți la cel pe două roți. Banii pentru ciclism nu îi vor atrage pe cei care au îndoieli, iar aceștia, a remarcat Buehler, reprezintă mai mult de 50% din populație.

Este necesar să se acorde atenție creării de piste pentru biciclete, locuri speciale de parcare, dușuri - atunci mult mai mulți oameni vor alege bicicletele. Desigur, condusul unei mașini poate fi făcut mai dificil și mai scump, dar este posibil să influențăm alegerea cetățenilor și în alte moduri, de exemplu, prin dotarea cu piste pietonale și pentru biciclete, transport public bun etc.

Astăzi, cea mai bună infrastructură pentru biciclete se află în Copenhaga, însă un procent extrem de mic de locuitori preferă transportul pe două roți, în timp ce acest tip de transport este ales de doar 6% datorită costului redus, majoritatea preferând bicicletele, deoarece reprezintă o modalitate rapidă și ușoară de a ajunge la destinație. Însă, conform unui sondaj, doar 1% dintre bicicliștii din Copenhaga au ales acest tip de transport din cauza problemelor de mediu.

Aerul poluat este unul dintre motivele pentru care oamenii refuză să meargă cu bicicleta, așa că ideea de a plăti pentru mersul cu bicicleta este un stimulent bun, dar dacă orașul este plin de emisii nocive, nu va da rezultatul dorit.

În Milano, ca în orice oraș mare, traficul rutier este foarte intens și mulți pur și simplu nu riscă să meargă cu bicicleta la egalitate cu mașinile de două tone. Aerul din megalopolisuri este deja puternic poluat, așa că oamenii nu au nicio dorință de a inhala toxine suplimentare.

Plata pentru mersul cu bicicleta ar trebui să facă parte dintr-un program mai amplu care să includă siguranța rutieră, piste dedicate bicicletelor și parcări securizate pentru biciclete. Plata oamenilor pentru a merge cu bicicleta nu este suficientă pentru a rezolva poluarea aerului și congestionarea traficului.

[ 1 ]